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驾考“先培训后付费”需顶层设计

时间:2021-10-26 02:59
本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:考试再训练后付费需要顶级设计。 交通运输部今年不会在100个城市建立交通动画的相互连接,70%的省份不会建立道路客运网络售票,50%的教学所不会试验再培训后支付费用。(2月28日《南京日报》)重新开始训练后收费的训练模式是政治宣传。在传统模式下,学生在学习汽车之前必须支付所有的学费,然后才能开展多人的自学。

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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:考试再训练后付费需要顶级设计。

交通运输部今年不会在100个城市建立交通动画的相互连接,70%的省份不会建立道路客运网络售票,50%的教学所不会试验再培训后支付费用。(2月28日《南京日报》)重新开始训练后收费的训练模式是政治宣传。在传统模式下,学生在学习汽车之前必须支付所有的学费,然后才能开展多人的自学。

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在这种情况下,学生往往很弱,教练脾气不好,语言冷淡,吃卡的服务态度受不了,面对很多人的车等训练现状也不能拒绝。学生必须给予利益适应巴结教练。否则,他们就不会犯拖延症,学生太多教练考试不足等理由不按计划考试。

更重要的是,在重新开始收费后进行训练的模式下,很多教学所轻收益、重管理。总之,训练服务价格高质量低,学生和学校再次发生对立纠纷时,无法确保学生的权利。培训服务价格高质量低,可能导致相当严重的道路安全危险。

实施再培训后支付费用,无疑提高了学生的发言权,加强了学生的消费者主体意识。从理想的状态来看,在这种模式下,学生可以自律地选择教育机构、教练、自学方式。

教练和教学所教得很好,服务到位,学生失望后才支付训练费,如果不失望,可以以正当理由拒绝收费,中途可以换教学所。这样,教学所和教练就失去了任性的自信,拒绝拖延学习。

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当然,现实比理想状态简单得多。再次训练后的收费并不美丽,必须对这种模式开展最上层的制度设计。例如,超越培训垄断,实施操作者细则,明确谁确保学生再培训后支付权利的实施,谁约束学生确保学校权益,哪种情况属于学生可以拒绝收费或少收费的范畴,发生纠纷时应该如何确认等。

有人建议学生的学费可以再次支付第三者,训练结束后,监督部门可以根据学校的训练状况、学生的自学状况,向学校通报第三者支付学费,这无疑是下流的想法。(何勇海)更多涉及信息请求访谈中公时事政治【正当理由声明】本文源于网络刊登,专门用于自学交流,不含商业用途。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。


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